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调查报告显示:过山车碰撞事发时,事故设备发射区的1#涡流制动板后螺栓已疲劳断裂,导致涡流制动板在抬升时产生较大横向偏移,与前进的1号车永磁体发生刮碰又进一步增大了偏移量。因1号车未能越过轨道最高点,在重力作用下倒溜,车体底部永磁体与1#涡流制动板发生碰撞,并陆续与其它涡流制动板刮碰,造成车体永磁体完全损毁,制动功能失效,1号车继续回退,与后方站台上的2号车发生碰撞,导致事故发生。
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m6米乐网站进入官网对于敏感个人信息的处理,个人信息保护法第29条规定,处理敏感个人信息应当取得个人的单独同意;而同时,该法第13条规定,为履行法定义务而处理个人信息的,不需经个人同意。那么,这两个法条之间究竟是特别规定与一般规定的关系(特别规定优先适用),还是针对不同情形分别作出的规定?也就是说,高铁站在验票时收集人脸信息,到底应不应该取得每个乘客的单独同意?对此法院予以了明确:铁路部门基于履行维护公共安全的法定义务处理乘客人脸信息,符合个人信息保护法中不需取得乘客个人同意的情形。由此可见,法院认为第29条仅是针对该法中“应取得个人同意”的情况作出的,并不能覆盖“因履行法定义务”而处理个人信息的情形。应该说,这个认定符合高铁运营的实际状况,也充分考虑了维护公共安全的客观需求。